Beim Flicken der Ruckdämpfer habe ich die Gelegenheit (Kette ab) genutzt und vorne gleich das Ritzel gewechselt. Habe nun 14 statt 13 Zähne. Ist jetzt etwas länger übersetzt, das passt besser zu meiner Fahrweise. Bei Landstraße 100 km/h dreht sie nun irgendwas über 5.000, das fühlt sich besser an. Auch Tempo 50 im 4. Gang ist nun eine bessere Drehzahl.

Habe nach etwa 15.000 km Kette und Zahnräder gewechselt. Sah alles eigentlich noch gut aus aber ich wollte ganz gerne eine Kette mit goldenen Laschen. Sieht schicker aus. Ist natürlich eine 520er X-Ring Kette. Historisch bedingt werden die Maße für Motorradketten noch in englischem Zoll angegeben. Die Caballero braucht eine Kette mit einem Abstand von Bolzenmitte zu Bolzenmitte von 5/8 Zoll und einer Kettenbreite innen von 1/4 Zoll. Die Rollenstärke ist 2/5 Zoll. Warum diese Ketten die Handelsbezeichnung "520" bekommen haben?
Vorne hatte ich ja bereits seit September 2020 ein 14er Ritzel drauf, weil mir die Caballero für die Straße etwas zu kurz übersetzt schien. Außerdem passt mit der dickeren Aluschwinge kein 13er Ritzel, da würde die Kette auf der Schwinge schleifen. Das habe ich aber auch erneuert.
Das hintere Kettenrad habe ich auch noch mal 3 Zähne kleiner genommen. Bei den neuen MY21 Caballero Modellen sind die Übersetzungen im Getriebe anscheinend geändert. Die haben jetzt noch mal kleinere Kettenräder. Da gibt es nun auch ein 45er Kettenrad, das habe ich mir bestellt. Da die Aufnahme am Hinterrad nicht geändert wurde, passt das problemlos. 110 Glieder musste die Kette trotzdem haben. Bei der Aluschwinge fangen die Schlitze für die Hinterradverstellung etwas weiter hinten an. Da hatte es mit der alten Kette und dem 48er Kettenrad so gerade eben gepasst. Fährt jetzt bei knapp über 5.000 Umdrehungen im 6. Gang 110 km/h. Schöne Geschwindigkeit bei schöner Drehzahl. Und das kleinere Kettenrad ist noch mal 94 Gramm leichter. Die Ketten habe ich nicht gewogen, die Alte war zu dreckig. Außerdem wird das wohl gleich sein.

Rechnung Kette Rechnung Ritzel,Kettenrad
Besonders praktisch für den Wechsel der Kette ist die Konstruktion der Schwingenaufnahme und der Fußrastenträger. Wenn man den linken Fußrastenträger abbaut, kann man problemlos eine vernietete endlos Kette ohne Schloß einbauen. Dazu muss nur die Mutter der Schwingenachse abgenommen werden, die Achse und die Schwinge können eingebaut bleiben.