Vor einiger Zeit habe ich auf der Website The Deus Fuoristrada eine umgebaute Caballero Rally mit einem interessanten Auspuff gesehen. Der originale Doppelrohr Schalldämpfer wurde durch einen einfachen von SC-Project ersetzt. Fand ich sehr gut, die Idee. Der voluminöse 1-in-2 Auspuff gefällt mir nicht so gut, ist wahnsinnig schwer und sorgt dafür, dass die Caballero etwas zu breit in den Hüften geraten ist. Ich habe bereits an den Halterungen am Auspuff und am rechten Seitendeckel rumgebastelt, um das etwas schmaler zu bekommen. Aber ein anderer Auspuff mit nur einem Endrohr, das wäre natürlich die Lösung.
Für die 700er Caballero gibt es einen zugelassenen einzelnen Auspuff von MIVV, der das Doppelrohr ersetzt. Für die 500er hat MIVV eine komplette Anlage mit gleichem Schalldämpfer aber ohne Katalysator und ohne Aufnahme für die Lambdasonde im Programm. Die ist nicht zugelassen und soll auch sehr laut sein. Die kommt für mich nicht in Frage.
Trotzdem wollte ich einen Umbau mit einem für ein anderes Motorrad zugelassenen MIVV X-M1, der ein E-Prüfzeichen hat, probieren. Ich hatte für mein Projekt den Auspuff für die Euro4 KTM 390 Duke ausgewählt. Den konnte ich günstig für 309,- € versandkostenfrei bei Louis schießen, als die gerade eine Rabatt Aktion im Online Shop hatten. Als Auspuffkrümmer habe ich noch mal den original Fantic Racing Krümmer bei Pogliani in Italien bestellt. Den gab es dort für günstige 320,- € plus 10,- € Versandkosten. Der hat einen Katalysator und Aufnahme für die Lambdasonde.
Das Verbindungsrohr für die KTM passt natürlich nicht an den Fantic Racing Krümmer. Aber direkt hinter der Öse für die Haltefeder durchgesägt, passt das Stück auf das obere Rohr des Racing Krümmers.

Das untere Rohr am Racing Krümmer habe ich abgesägt, zusammengebogen und verschweißt. Dann habe ich alles angebaut, um zu sehen, ob das irgendwie passen kann. Erfreulicherweise passt alles perfekt und ich habe Position und Winkel des gekürzten Anschlussstücks für den MIVV Schalldämpfer am Racing Krümmers markiert. Dann alles wieder abgebaut, um das Anschlussstück mit dem Krümmer zu verschweißen. Die Öse für die Haltefeder am MIVV Anschlussstück musste ich absägen und an anderer Stelle neu anschweißen, da ich den minimalen Knick in dem Teil so gedreht habe, dass der Schalldämpfer möglichst nah am Motorrad bleibt. Die Halterung für die KTM passt natürlich überhaupt nicht aber ein passender Winkel aus Alublech war schnell gebaut.

Die KTM hat noch einen Vorschalldämpfer unter dem Motor, deswegen kann der "DB-Eater" im MIVV Schalldämpfer wohl "offen" sein. Aber wenn ich den mit Änderungen leise genug bekomme, müsste ich eigentlich gute Karten haben, wenn ich mal in eine Kontrolle komme und auf das E-Prüfzeichen hinweise. Nach EU-Recht sind diese Prüfzeichen alleiniger Legalitätsnachweis. Daher muss kein schriftliches Dokument mitgeführt und keine TÜV-Eintragung vorgenommen werden. Übrigens wurde ich seit ich die Caballero habe, noch nie kontrolliert oder angehalten.

Ich hatte bereits vorab eine Schallmessung mit dem originalen Schalldämpfer gemacht. Natürlich habe ich kein geeichtes Messgerät, wie es die Polizei verwendet. Aber beim Messaufbau habe ich mich an die amtlichen Vorgaben gehalten: Das Mikrofon in Höhe der Auspuffmündung. Die Mikrofonkapsel gegen die Ausströmöffnung der Abgase, in einem Winkel von 45 Grad und in einer Entfernung von 0,5 Meter. Die in der Zulassungsbescheinigung angegebene Drehzahl von 3.750 rpm (± 5 %) einstellen. Wenn ich das genauso mit dem MIVV Schalldämpfer messe, kann ich zumindest vergleichen, ob der neue Auspuff lauter oder leiser ist. Große Überraschung bei der neuen Messung: Das Motorrad ist ein bis zwei dB LEISER! Gefühlt hätte ich behauptet, es ist etwas lauter. Aber der Klang ist einfach nur anders, etwas aggressiver. Ich mache erst mal nichts am DB-Eater und warte ab, wie sich das Motorrad fährt.
Bei der ersten Testfahrt hatte ich den Eindruck, dass der Motor im mittleren Drehzahlbereich kräftiger geworden ist, dafür aber etwas schlechter ausdreht. Die im Fahrzeugschein angegebene Höchstgeschwindigkeit von 139 km/h wird immer noch locker erreicht, aber dann geht es nicht so flott weiter wie mit dem originalen Auspuff. Es scheint, dass das fehlende zweite Rohr die Maschine etwas drosselt. Beim Viertakter ist der Staudruck des Auspuffs für die Maximalleistung eher störend, anders als beim Zweitakter, wo der sogar benötigt wird. Beim Viertakter gilt grob gesagt: Je offener und je lauter, umso mehr Leistung. Aber egal, ich fahre meist nur auf Landstraßen und fast nie auf Autobahnen. Da ist der Durchzug sowieso viel wichtiger als die Höchstgeschwindigkeit. Außerdem ist mir die nochmals stärkere Hitzeentwicklung unter dem Seitendeckel aufgefallen. Muss auch daran liegen, dass nun alle Abgase durch ein Rohr strömen anstatt zwei. Dazu habe ich nun zusätzlich zu der Hitzeschutzfolie an Batteriekasten und Seitendeckel noch Hitzeschutzband an der Stelle um den Krümmer gewickelt.

Die Gewichtsreduzierung ist schon beachtlich: Über 3 Kilo leichter! Und viel besser gefällt mir der Auspuff auch. Katalysator und Lambdasonde sind ebenfalls vorhanden und etwas leiser ist der Auspuff auch. Wirklich schade, dass man damit nicht fahren darf. Werde das natürlich wieder umbauen. Aber erstmal habe ich mich noch um den Seitendeckel gekümmert. Das war ja auch Sinn der Übung, dass das Motorrad in den Hüften etwas schmaler wird. Das basteln hat auf jeden Fall Spaß gemacht.

Ich habe nur zwei Testfahrten mit dem neuen Schalldämpfer gemacht und den ganzen Auspuff dann wieder abgebaut. Das Motorrad fuhr deutlich schlechter damit und das Knallen beim Schalten und Gas wegnehmen war mir wirklich zu heftig. Außerdem gefiel mir die Optik auch nicht. Der MIVV Schalldämpfer wirkt zu kurz und verläuft nicht nach hinten ansteigend, was die Linienführung des Motorrads stört. Ich habe den Schalldämpfer dann testweise mit der Originalhalterung für die KTM montiert und musste überrascht feststellen, dass es so viel besser aussieht. Das Teil setzt den Endtopf 7 Zentimeter weiter nach hinten und dann zeigt er auch etwas nach oben, was besser zur Linienführung passt. Der Krümmer passt dann natürlich nicht mehr.

Weil ich denke, mein Selbstbau-Krümmer ist der Verursacher des Knallens und der schlechten Performance, habe ich den zersägt. Die Reduzierung auf nur ein schmaleres Rohr hinter dem Katalysator anstatt zwei wird wohl etwas Leistung kosten. Und meine sehr grobschlächtige Art, das zweite Rohr des Y-Adapters einfach durch zusammenquetschen zu schließen, sorgt bestimmt für Verwirbelungen und weiteren Leistungsverlust.
"Auspuff-Verwirbelungen, oft als lautes Blubbern, Knallen oder Bollern wahrgenommen, entstehen durch gezielte Strömungsmanipulation (Sportauspuff) oder ungewollt durch Probleme wie lose Teile oder defekte Dichtungen, was den Abgasfluss stört und Leistungsverlust, erhöhten Verbrauch oder sogar Schäden verursachen kann."
Mit dieser "Tasche" direkt hinter dem Kat habe ich wohl so eine Verwirbelung erzeugt.

Ich habe den Krümmer und den MIVV Schalldämpfer erst mal zur Seite gelegt. Der Winter ist ja noch lang.

Aber lange konnte ich das nicht liegen lassen. Ich habe zwei Edelstahl Auspuff Rohrbögen 30 Grad 63,5 mm mit Muffe bestellt, zersägt und verdreht zusammen geschweißt, um den Höhenunterschied zwischen KAT und Schalldämpfer zu überbrücken. Die Aufnahme des Rohrs am Schalldämpfer sollte laut MIVV Unterlagen 65 mm sein, war aber 65,5 mm. Ein 65 mm Rohr saß locker und wäre undicht, die Muffen der Edelstahl Rohrbögen (außen 66,5 mm) waren zu groß. Ich habe dann eine der Muffen abgesägt, geschlitzt und dann verschweißt. An der Seite zum KAT musste ich den Rohrbogen etwas schräg anschweißen, damit ich den Schalldämpfer mit dem Krümmer ohne Verspannung treffe.

Jetzt sieht das schon sehr viel besser aus und das Gewicht ist auch nur geringfügig um 224 Gramm gestiegen. Das Hitzeschutzband habe ich noch einmal bestellen müssen. Da ich keine 10 Meter brauchte, wie man es z.B. bei Louis kaufen kann, hatte ich bei "Silent Sport" ein zwei Meter Reststück bestellt und jetzt nichts mehr über. Die Edelstahl Kabelbinder 300 x 4,6 mm habe ich separat bestellt. Das mit dem Bindedraht in der ersten Version des Krümmers war Mist, das hält nicht lange. Und dann fand ich das fette MIVV Logo mit dem "schreienden Batman" total daneben. Zuerst wollte ich den Schalldämpfer einfach mit hitzefestem Lack übersprühen. Aber da das Logo mit Laser-Lackabtrag erstellt ist, hätte man das weiterhin als Vertiefung gesehen. Deswegen habe ich den Lack am ganzen Schalldämpfer mit Abbeize entfernt. Als der Lack runter war, gefiel es mir so viel besser. Das Logo ist immer noch zu erkennen, aber nur sehr dezent.

Bei einem ersten Soundcheck im Stand wirkte das Motorrad auf einmal sehr laut. Das dünnere Rohr, das mit einem großen Knick in den Schalldämpfer führte, hat anscheinend auch jede Menge Schall reflektiert. Jetzt kommt alles direkt im Schalldämpfer an und der ist im Grunde ganz offen. Bei der KTM funktioniert das, weil die noch einen Vorschalldämpfer unter dem Motor hat. Aber bei der Fantic ist mir das zu laut. Deswegen habe ich den "DB-Eater" ausgebaut und bearbeitet. Ich habe das innere Rohrende zusammengebogen und verschweißt. In das Rohr habe ich rundherum 16 Löcher mit 6 mm Durchmesser gebohrt, das ergibt zusammen ca. 452 mm² Öffnung. Der originale Doppelrohr Schalldämpfer hat zwei Öffnungen mit 17 mm Durchmesser, was ca. 454 mm² ergibt. Der MIVV DB-Eater hat eine Öffnung mit 23 mm Durchmesser, was ca. 415 mm² ergibt. So kann zumindest durch die von mir gebohrten Löcher im DB-Eater mehr Gas strömen, als die Öffnung am Ende des MIVV Schalldämpfers zulasst. Beim zweiten Soundcheck mit dieser Modifikation klang das Motorrad auch wieder ganz vertraut, so leise wie mit dem originalen Schalldämpfer.

Die erste Testfahrt fand dann erst 2 Wochen später statt, da hier im Norden der Winter mit Schnee und Eis das Regiment übernommen hatte. Mit dieser zweiten Version aus Fantic Racing Krümmer und MIVV X-M1 Schalldämpfer läuft die Caballero gut. Kein Knallen mehr beim Schalten und Gas wegnehmen, nur noch gelegentliches "brabbeln", wie es auch der originale Auspuff macht. Die Lautstärke ist ebenfalls angenehm, ich habe das erneut gemessen und es ist wieder ein bis zwei dB leiser als der originale Schalldämpfer. Der Durchzug im mittleren Bereich ist gefühlt besser, dafür ist die Endgeschwindigkeit etwa 5 km/h niedriger als vorher. Geradeaus, ohne Gegenwind aufrecht sitzend fährt sie jetzt nur noch 145 km/h. Das ist aber wie bereits gesagt kein Problem, ich fahre meist auf kleinen Landstraßen und fast nie auf Autobahnen, da ist der Durchzug wichtiger. Besser gefällt sie mir mit dem einen Schalldämpfer auch und dann ist es auch noch fast 3 kg leichter.

Echt schade, dass ich das wieder abbauen muss. Dabei ist die Auspuffanlage leichter und leiser als original, hat Katalysator und Lambdasonde. Ich hätte große Lust, beim TÜV Nord in Hannover nachzufragen, was man alles machen müsste, um so eine Anlage einzutragen. Da gibt es einen Prüfer speziell für Motorräder, mit dem kann man gut reden. Der hat auch meine Eigenbau Soziusfußrasten eingetragen.